工作人員正在鋪設(shè)炮被

爆破前需要拉響警報

最上層也需要安裝防護網(wǎng)

　　大眾網(wǎng)-城市信報訊 隨著地鐵一期工程的全面開工建設(shè)，地鐵沿線又增添了不少圍擋，圍擋里工作人員忙碌地施工，很多市民對里面的情況尤其是地下施工、爆破等感到好奇。4月14日，記者在地鐵萬年泉路站施工現(xiàn)場體驗了地鐵施工的爆破，一陣長長的哨聲提示后，緊接著便是幾分鐘的警報聲，提醒周邊的工作人員撤離，引爆人員確定周邊沒人后，便按下操作器上的爆破按鍵……目前，青島地鐵一期工程土建工程施工駛?cè)肟燔嚨溃?2個車站全部進入施工階段，多個區(qū)間段已經(jīng)進入了正線施工。

　　◎體驗爆破150斤重炮被鋪上一層

　　4月14日上午，記者來到了地鐵一期工程的萬年泉路站施工現(xiàn)場，剛好趕上工作人員在做爆破準備，記者便體驗了地鐵爆破的整個過程。

　　“我們主要負責萬年泉路站和一個區(qū)間段的施工，現(xiàn)在施工主要采用礦山法，也就是爆破，目前豎井已經(jīng)挖了近30米，一共需要挖32米。”潘同斌向記者介紹道。“馬上就要開始爆破了，我們正在做準備。”在施工現(xiàn)場，工作人員向記者說道。

　　從豎井上端向下看去，記者看到豎井底部幾名工作人員正在鋪設(shè)一些毯子狀的東西，隨后記者便跟隨工作人員下到了最底端，“那是炮被，炮眼都是在炮被下面，鋪一層炮被是為了防止爆破時炸下的石頭亂飛，保證安全。”中鐵十六局青島地鐵工程項目部王總向記者說道。據(jù)介紹，每塊炮被的重量是150斤，鋪一層大概用了十二三塊。

　　“這些炸藥平時放在什么地方?”“炸藥都是由專門的工作人員運送，運到工地安裝完后，剩余的炸藥就運回去，所有工點使用的炸藥都是統(tǒng)一管理的，工地并沒有炸藥。”同時，記者了解到，每次爆破需要安放60公斤的炸藥，分了200多個炮眼。

　　每次爆破可以推進2米

　　所有前期工作準備完畢，馬上就要開始爆破了，記者便跟隨工作人員返回地面，“放炮前，我們都是先吹哨，然后便開起警報，提醒工地周邊的工作人員撤離，確定無誤后才能爆破。”王總說道。記者看到，地面的工作人員也正在準備，他們在豎井的上層鋪了一層防護網(wǎng)。施工地設(shè)置了安全警戒線，一陣哨響后，所有人員撤離到警戒線以外，然后工作人員開啟了警報，警報聲響了兩三分鐘后，爆破員確定沒人后，按下操作器上的爆破按鍵，爆破正式開始。一聲悶響、輕微震感，這是記者對爆破的感覺，在采訪周邊百通花園的居民成先生時，也表示沒有多大感覺，“就像是周邊有人敲了一聲鼓。”工作人員也開玩笑說道。

　　而到這時，爆破工作并沒有全部完成，“有時候爆破會有盲炮，我們需要確認后，如果有盲炮，再一次排炮，引爆炸藥，這樣就能充分保證工作人員的安全，同時，也需要擱置一段時間，讓豎井內(nèi)空氣充分流通后再進入施工。”一切完備后，工作人員再次下井，將炮被收起，然后通過葫蘆吊等將爆破的碎石運出，再準備第二次爆破，“每次爆破可以推進2米。”現(xiàn)場工作人員說道。

　　◎防噪防震

　　采用分段爆破50毫秒一爆

　　一次小小的爆破，看似過程簡單，裝藥、引爆即可，但是需要準備的防護措施非常多。14日上午，當記者跟隨工作人員進入豎井底部時，工作人員首先向記者提醒到，“ 因為炸藥已經(jīng)安裝上，如果帶著手機，必須關(guān)機，以免靜電原因出現(xiàn)問題，我們底部的工作人員在下井做準備工作時都是嚴禁攜帶手機的。”潘同斌說道。

　　在防噪音防震動的措施中，還有一項是我們感覺不到的，王總向記者介紹道，在爆破的時候都是采用的分段爆破，雖然只是一聲悶響，但是60公斤炸藥其實并不是同一時間爆炸。

　　“爆炸時是分段的，每個段別是50毫秒，因為間隔短，是感覺不出來的，但是正因為這小小的間隔，就可以減少很多的震動和噪音。”現(xiàn)場技術(shù)人員向記者介紹道。同時，他們在爆破之前，也都需要提前認證，經(jīng)過相關(guān)專家的審查通過。

　　◎工程進展

　　多個區(qū)間段進入了正線施工

　　“我們負責的區(qū)間全長為1085.65米，主要采用礦山法施工，現(xiàn)在豎井的施工已經(jīng)基本結(jié)束，馬上就可以進入車站主體施工和區(qū)間正線施工。”潘同斌向記者介紹負責的工程段。

　　目前，地鐵建設(shè)前期所必備的征地拆遷、管線遷改、交通疏解和各類手續(xù)辦理等準備工作已基本就緒。其中，征地拆遷涉及的四方、李滄片區(qū)的住宅和網(wǎng)點拆遷已經(jīng)基本完成，沿線企業(yè)和市南、市北片區(qū)以及車輛段和控制中心拆遷征地工作按計劃推進。管線遷改涉及排水、給水、供熱、燃氣、電力、電訊等六大類20余種，目前已完成10處，在建5處。交通疏解通過采取打通、拓寬、渠化、翻建道路等措施，已完成7處，在建5處。

　　與此同時，地鐵一期工程土建工程22個車站全部進入施工階段。其中，河西站于2010年11月21日實現(xiàn)主體完工，已經(jīng)完成總工程量的94%，12個明挖車站已經(jīng)進入圍護樁施工，太平角公園站圍護結(jié)構(gòu)已完成、李村站圍護結(jié)構(gòu)已基本完成，進入人防工程的施工。

　　全線18個區(qū)間豎井有17個已進入施工階段，11個已經(jīng)進展至橫通道，6個已經(jīng)進入到正線隧道，出入段線已開始進行維護結(jié)構(gòu)施工。全線合計完成高壓旋噴樁5765根，圍護樁4997根，鎖口圈砼2221.6立方，土方開挖241279.6立方，灌梁2824.46米。

　　區(qū)間豎井要完成土建工程量50%

　　14日下午，記者又跟隨地鐵指揮部的工作人員來到了君峰路站的施工現(xiàn)場，該站的施工由中鐵八局負責，“除了君峰路站，我們還負責西流莊站和其中兩個區(qū)間段，現(xiàn)在站點前期施工和兩個豎井基本上都已經(jīng)完成，馬上就可以進入主體施工階段。”中鐵八局集團青島地鐵工程項目部總經(jīng)理姚輝說道。

　　隨后，記者便跟隨中鐵八局的工作人員進入到一個豎井內(nèi)，豎井已經(jīng)完成，工作人員正在用挖掘機清理豎井內(nèi)的碎石，該豎井下一步的工作便是主體施工，“君峰路站的跨度比較大，施工難度也大一些，現(xiàn)在的豎井深度有25米左右。”姚輝向記者說道。

　　據(jù)地鐵指揮部的工作人員介紹，2011年地鐵施工的主要任務(wù)就是抓好3號線和2號線的建設(shè)，同時推進軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編。

　　“2011年要確保地鐵一期工程22個車站全面進入主體施工階段，其中明挖車站完成基坑維護結(jié)構(gòu)和土石方開挖，部分實現(xiàn)主體封頂;暗挖車站完成土建工程量的40% ;18個區(qū)間豎井完成土建工程量的50%;出入段線完成土建工程量的60%。”工作人員介紹。

　　在建設(shè)3號線的同時，還要推進2號線的建設(shè)，“在國家有關(guān)部委完成對2號線的土地預審、環(huán)評報告、文物專題、風貌保護審查基礎(chǔ)上，獲得可行性研究報告批復;完成2號線地質(zhì)初勘和詳勘工作;完成全線總體設(shè)計和初步設(shè)計，并根據(jù)節(jié)點工期安排，逐步啟動全線工點施工圖設(shè)計工作。”據(jù)工作人員介紹，目前2號線的初勘已經(jīng)接近尾聲。